Фирменная схема на Citroen Xsara

Автомобиль оснащен традиционной для многих французских моделей ходовой частью с передней пружинной, а задней торсионной подвеской и в отличие от старших братьев С5 и Xantia не предлагает фирменного ситроеновского блюда — гидропневматики. Передняя подвеска, кроме пружин, включает в себя надежные амортизаторные стойки, регулятор поперечной устойчивости и рычаги с шаровыми опорами. Все это более чем ремонтопригодно и длительное время не требует к себе особого внимания даже при отечественной эксплуатации. Исключение составляют лишь стойки стабилизатора, которые, как и на большинстве других современных машин, редко выхаживают более 50 тыс. км. Задняя подвеска, обеспечиваю-

Собираясь приобрести Xsara, надо разобраться с ее начинкой, потому как машина выпускалась в более чем двух десятках вариантов оснащения, в самом дешевом из которых нет практически ничего, за исключением некоторых элементов активной и пассивной безопасности. В ее конструкции использованы продольные рычаги, телескопические рессоры, а в качестве упругих частей — торсионы. Это «хозяйство» обладает очень высоким ресурсом и до 120— 150 тыс. обычно ремонта не требует. На этом же пробеге настает черед подшипников задних колес, и если их не поменять, то серьезные и дорогие последствия обеспечены. Визуально автомашины, на которых пренебрегли похожей операцией, можно опознать по соответствующему развалу задних колес — они встают «домиком».

Подобная конструкция подвесок обеспечивает машине замечательные ходовые качества и плавность хода, сочетающиеся с отменной управляемостью и малыми кренами кузова в поворотах. Вот только при движении в повороте по скользкой дороге стоит иметь в виду, что автомобиль очень чутко реагирует на управление педалью акселератора и на резкий сброс «газа» может ответить заносом задней части.

Кстати, «трехдверка» с самым мощным мотором 2.0 л (163 л.с.) оснащалась более жесткой короткоходной подвеской и дисковыми тормозами увеличенного диаметра. Учитывая, что полная масса автомобиля менее полутора тонн, он представляется достойным вариантом для тех, кто исповедует спортивный стиль езды. Самый популярный минивэн во Франции. Огромная вместимость, особенно при убранных из машины сиденьях второго и третьего рядов, каждое из которых сделано легкосъемным. Скромная, лаконичная и привлекательная внешность. Невысокая точность и низкая информативность управляющего механизма не лучшим образом сочетаются с посредственной плавностью хода.

Источник сайт www.premierauto.ru, компании Премьер Авто.